В связи с быстрым развитием автомобильного транспорта традиционные динамичные грузовые весы не смогли удовлетворить текущий рыночный спрос. Традиционные динамические автомобильные весы в основном имеют следующие проблемы: из-за сложной механической конструкции весы не могут выдерживать воздействие высокоскоростного транспортного средства, поэтому они не подходят для высокоскоростного динамического взвешивания; Сложная механическая конструкция весовой платформы легко приводит к повреждению датчика, деформации и оседанию весовой платформы. Плохое уплотнение стола весов, в результате чего вода и осадок влияют на точность взвешивания. Благодаря постоянному совершенствованию технологии динамического взвешивания в стране и за рубежом для решения этих проблем были созданы динамические автомобильные весы с гибочной пластиной. Благодаря преимуществам встроенной платформы для взвешивания, хорошей герметизации, простой конструкции и бесплатного обслуживания, система динамического взвешивания с изгибной пластиной может применяться для динамического взвешивания транспортных средств в широком диапазоне скоростей (0–200 км/ч). В настоящее время технология этой системы быстро развивается, становится все более зрелой и постепенно становится новым решением для системы взимания платы за проезд по шоссе и системы обнаружения превышения лимита на шоссе. Электронный весоизмерительный прибор (ECM) является основным устройством для расчета и управления динамическими весами грузовых автомобилей. Его функция и производительность напрямую определяют технический уровень системы динамического взвешивания. Схема проектирования прибора включает в себя разработку аппаратного обеспечения, разработку программного обеспечения и разработку алгоритма взвешивания. Идеи дизайна и основное содержание заключаются в следующем: 1) В этом документе обсуждаются предпосылки и значение исследования динамических автомобильных весов и инструментов для динамического взвешивания гибочных пластин, представлены статус исследований, состояние развития и будущие тенденции развития соответствующих областей в стране и за рубежом, а также подробно описаны случаи применения и сфера применения динамических автомобильных весов для гибки пластин в стране и за рубежом. 2) Обсуждается структура системы динамического взвешивания с изгибной пластиной, включая датчик взвешивания с изгибной пластиной, устройство для разделения транспортных средств и инструмент. Среди них в основном представлен принцип работы датчика взвешивания с гибкой пластиной. Проанализированы принцип работы и блок-схема системы взвешивания гибочных пластин. 3) На основе анализа требований к конструкции устройства динамического взвешивания с изгибной пластиной выполняется интегральная конструкция аппаратного обеспечения прибора и модульная электрическая конструкция. Подробно описаны требования к проектированию, процесс проектирования и результаты проектирования каждого аппаратного модуля. 4) на основе WIN32API с использованием технологии многопоточного программирования для разработки программы динамического взвешивания гибочных пластин. Подробно обсуждается каждый модуль потока и его основной код основной программы. 5) Проанализируйте высокоскоростной сигнал взвешивания транспортного средства и используйте алгоритм вейвлет-преобразования для цифровой обработки данных взвешивания в соответствии с небольшим сигналом данных. В среде MATLAB набор инструментов вейвлет-преобразования используется для уменьшения шума исходного сигнала взвешивания, и были получены хорошие результаты. Наконец, данные натурного эксперимента используются для проверки того, что этот метод оказывает определенное влияние на повышение точности взвешивания и имеет практическое прикладное значение. 6) Подведите итоги процесса проектирования системы динамического взвешивания для гибки пластин, проанализируйте недостатки и с нетерпением ждем будущего. Основные нововведения заключаются в следующем: 1) Поскольку система подходит для высокоскоростного динамического взвешивания транспортных средств, сигнал взвешивания, собираемый прибором, когда транспортное средство проезжает на высокой скорости, представляет собой небольшой сигнал данных. Что касается цифровой обработки сигналов, анализ и обработка сигналов небольших данных в сочетании с данными полевых экспериментов позволили добиться хорошего эффекта шумоподавления и фильтрации. 2) В аппаратной конструкции прибора в качестве основного блока управления используется промышленный компьютер. В процессе разработки программного обеспечения для программирования используется многопоточная технология, которая повышает эффективность работы и производительность прибора. Структура аппаратного и программного обеспечения прибора, разработанная в этой статье, была применена в практических проектах, и работает нормально и стабильно на ряде окружных станций предварительного осмотра автодорог. Алгоритм взвешивания, основанный на вейвлет-преобразовании, может эффективно фильтровать шумовой сигнал для небольших данных взвешивающего сигнала, а погрешность экспериментальных результатов в диапазоне 0 - 50 км/ч можно контролировать в пределах 4%.
Время публикации:08-13-2021 г.